2023年新能源车征收购置税的政策，早在2022年9月份已经颁布实施。然而，车企推出新能源车从初始的立项、设计、定价、营销等全产品周期，至少需要2-3年时间，新能源购置税政策的颁布实施虽然明面上提前了3-6个月，实际上相较于车企立项推出新品的全周期时间是远远滞后的。
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为了满足新能源的快速发展需要，6月21日，财政部、税务总局、工业和信息化部三部委发布了《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》。确立了2024年-2027年未来四年新能源车购置税的免减政策，给了车企确切的政策信息，消除车企发展新能源车的政策猜疑，从而更有利于车企的产品布局和发展。
具体的购置税优惠政策，大家可以从上述表格详细了解。具体时间是分为两个阶段的，一个是2024年到2025年，另一个是2026年到2027年期间，分两个时间段实行。好了，详细的内容兵哥就不在此列举了，大家可以看上面截图。
理想和蔚来蹭热度
此次新能源车购置税减免政策颁布后，理想和蔚来迅速蹭热度，李想赞赏了新能源车购置税减免新政策的实施，话锋一转，提及了理想2025年公司的战略目标是160万辆/年、5000亿营收，这样强行关联营销，不得不令人佩服。
然而，兵哥想了想，理想旗下在售车型有理想L7、理想L8(图片|配置|询价)和理想L9(图片|配置|询价)共三款。其中，理想L8/L9的起售价均超过了2024年至2025年两年的免税门槛，新能源车购置税减免政策对理想的确有很大的助力，但是超过部分的价格同样需要交税。
还有，160万辆/年的年销量目标对理想而言简直是异想天开，相当于月均需超过13.33万辆，即便理想5月销量再创新高，达到28277辆，同比增长146%，依然与13.33万辆有着显著的差距。说到此，长城汽车都得为之汗颜！李斌同样在第一时间自己的看法，除了赞赏，没有如李想一样大谈销量目标。
总体上讲，新能源车购置税减免政策自2014年实施以来的确促进了国内新能源汽车快速发展，不断扩大国内新能源市场份额，促进自主品牌新能源车的发展崛起。与此同时，它不仅对车企有减负作用，还能降低消费者的购车支出费用，让消费者少花钱也能够获得更好的用车体验。
有压力？再向前推一把
中国政府近几年助力车企换道超车，一是通过引入特斯拉这条鲶鱼，给新能源市场竞争加压，从而降低或断绝新能源初期的“骗补”问题；二是通过购置税减免政策的引导，促进比亚迪、长城、吉利、奇瑞等众多车企转入新能源赛道，从而建立中国在新能源汽车领域的话语权。
据数据显示，2017年至2022年共5年时间，我国新能源车总销量从77.7万辆，迅速增长到688.7万辆，同比增长786.4%。
汽车出口方面，今年一季度，我国汽车出口107万辆，首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国。
多方面的数据说明我国新能源市场取得了快速的扩展，同时证明中国车市的容量足够大，可以容纳各大品牌共同发展。然而，数据亦不会说谎，2022年我国新能源占有率只有27.6%，今年第一季度新能源占有率超过30%，相较于传统燃油车市场依然处于弱势。
现如今，三部委颁布的新能源车购置税新政策，时间延续到2027年足以证明国内新能源市场的根基不足，还需帮扶一把。因此，此次新能源车购置税新政策的车型类型，没有排除PHEV插电式混合动（含增程），而是纯电动汽车、插电式混合动力、燃料电池汽车一视同仁。
还有，根据政策的减免趋势，兵哥推测，基于当前国内新能源占有率的增长速度分析，2028年前后国内新能源占有率大概率会突破50%以上，到那时，新能源车与燃油车的市占率各半，取消购置税补贴是自然而然的事。
何时购车更划算？
新能源车购置税减免政策是车市的一面镜子，它透露出上层对新能源市场发展的一种研判。结合今年各大车企大打价格战的局面，以及广汽/东风本田、广汽/一汽丰田、东风日产等车企的燃油车大幅度降价，油车大幅降价带来的“油电同价”现象不容小觑。
另外，新能源领域，比亚迪“冠军版”降价抢市场，哈弗枭龙MAX出击、吉利银河L7等在迅速登场，疯狂厮杀，确实让消费者真正体验到了顾客是上帝的爽感。因此，还是回归到何时购车更划算的话题上来，兵哥认为，车企大打价格战，如今价格内卷的时期，以及新能源车购置税减免政策继续实施至2027年年底，即是说，今年、明年、后年购车都能享受到车市的“红利”。
有区别的地方则是，早买早享受，晚买晚享受的问题罢了！
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