小爱同学一句“谣言”，却引起车圈一阵骚动。
800km续航、14.99万元，这种无论怎么看都略显夸张的说法，很多人却信以为真。
这说明什么？不是消费者太单纯，而是他们对小米汽车太信任。很多人相信小米能把汽车能做到这个程度，而这正符合他们的期待。
(资料图片仅供参考)
对小米这种过高的期待并不是无缘由的，而是建立在小米曾在智能机上取得的巨大成就。
许多人还会有印象，智能机刚兴起的时候，其实并不是所有人都能买得起的。配置稍微好点的就要三四千元，花一两千的话只能买一些配置差劲的山寨机，体验糟糕。
小米1的出现，一举将智能机的门槛给拉到2000元级别，普通人不用咬牙也可以用上智能机。并且，随着小米持续推出高性价比的产品，不仅智能机的售价门槛被拉下来，山寨机也逐渐成为历史的尘埃。
基于此，很多人期待小米汽车可以为新能源市场带来一点小小的震撼，打造一款新能源市场的“小米1”。
说到这里，我要给这些人泼一盆冷水，还是降低一下期待吧——小米1成功的路径，在汽车市场已经走不通了。
第一，时机不对。
小米1发布时，智能机市场是一片亟待开发的蓝海市场，拥有非常广阔的前景。除却苹果优势较大外，国产品牌百花齐放，华为、小米、OPPO、中兴、金立等等，都在探索属于自己的道路。
现在的新能源市场则完全不同，特斯拉与比亚迪的地位比较稳固，传统与合资在加速转型并取得一定成绩，新势力也经过了几轮洗牌，形成了相对分明的三个梯队。
小米汽车真正的入场时间，还要被拉长到2024年，要面对的竞争是难以形容的激烈。
第二，生产模式不明朗。
小米1生产由富士康和英华达代工，而富士康从2007年开始，就一直为苹果代工。富士康早已建立起成熟完善的制造标准与生产体系，保证了小米1的品控与质量。
在新能源市场，虽然也不乏代工生产的新势力，但终究还是要走到自建工厂这条路上。小米已经有了工厂，但新能源汽车生产资质却还是一个大问题，更何况工厂的制造手艺、生产品质都还要产品交付后才能进一步验证。
第三，性价比的牌压不住。
小米在小米1上打出了极致性价比的牌，因为在当时的手机市场比较少见，所以非常有效。
不过，在新能源市场，性价比可就打不出当时王炸般的效果了。“卷”就是汽车市场当下的主色调，今天这家把门拆了，明天那家又把桌子掀了。小米汽车无论是拆门还是掀桌子，都不会是唯一的。
第四，盈利模式难颠覆。
雷军曾说过，小米不靠硬件赚一分钱。不靠硬件赚钱靠什么赚钱？答案是销售增值服务，包括广告、会员费、周边等等。也正是这种盈利模式，造就了小米手机的极致性价比。
话说回来，在新能源市场，小米还能走得通这种盈利模式吗？答案是否定的。特斯拉其实也想通过卖软件赚钱，但是效果并不好，用户不愿意买单。
其实，特斯拉颠覆的是传统的生产模式，通过工艺创新压缩生产成本，进而提高盈利能力。
基于以上四点，会发现小米1的路线不可复制，新能源市场的小米会如何还是个未知数。
当然了，这不是在全盘否定小米汽车。因为小米也有自己的优势，而这也是它敢于进入新能源市场的底气。比如庞大的用户群体、完善的生态体系以及雷军本身的人格魅力，这些都是很多新势力苦苦追求的。
令人好奇的是，汽车市场的小米会走出怎样的道路，是继续为年轻人带来第一辆智能新能源车，还是开辟一条全新的道路呢？
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